今度のデアゴスティーニは全長約54センチの330 P4だ！
毎月パーツが届けられ、それを組み立てていくと1台が完成する、いわゆるパートワーク（分冊百科）の草分け的存在としてお馴染みのデアゴスティーニ。そのテーマは多岐に亘るが、クルマ関連のコンテンツの充実は良く知られるところ。今回はフェラーリがアメリカのフォードと激しい戦いを繰り広げた1960年代後半を代表するレーシングプロトタイプ、「330 P4」が題材に選ばれた。
完成後の車体のサイズは正確には全長53.6cm、全幅23.4cm、全高12.5cmという堂々たるもの。
1960年代に入り欧州における販路の拡大を目指しはじめたアメリカのフォード。その最も効果的なプロモーションの手段として考えられたのがアイコンとなる高性能スポーツカー（スーパースポーツ）の製造であった。しかし当時のフォードには快適な乗用車や高級車を作る技術はあったものの、欧州で人気を博す山道を駆け抜けたり、サーキット走行を楽しめるようなスーパースポーツに関してはノウハウがなかった。
そこで彼らが目をつけたのが、イタリアのフェラーリ。当時のフェラーリはレーシングカーで開発した技術を市販のスーパースポーツに転用するような、レース活動主体の自動車メーカーだったが、レースでの活躍とは裏腹に経営状況は思わしくなかった。一見すると、両社が手を組めばwin-winの関係になるように思えたが、フォードからの買収提案は決裂。さらに話はこじれ、最終的にはフォード首脳陣が欧州ではもっとも権威のあるレースであるル・マン24時間でフェラーリを打ち負かすという計画を開始するに至った。実際にフェラーリは1966年のル・マン24時間ではフォードに大敗することになる。
各部の開閉や可動が楽しめる上に灯火類の点灯やサウンドギミックも搭載
車体はズシリと重いダイキャスト製。ドアやリアカウルが開閉する。サスペンションやステアリングも可動。特徴的な縦並びのヘッドライトやテールライト、速度計と回転計にも電球が組み込まれていて点灯可能。エンジンの始動やアイドリング時、さらにクラクションなど「聴いて」楽しむディバイスも搭載。点灯やサウンドはすべてリモコンで作動できる。
ここまでのくだりは近年公開された映画でも描かれたことでご存知の方も少なくないはずだが、今回デアゴスティーニが題材に選んだ330 P4は1966年にフォードに大敗を喫した時のマシーン、330P3をベースに3バルブ化されたヘッドを組んだ450馬力の4リッターエンジンを新搭載した他、各部の熟成と改良を行ったエボリューション・モデル。初戦は1967年2月にアメリカで行われたデイトナ24時間レースだったが、ここではまさに1966年にフォードに見せつけられた横一列に並んでの1-2-3フィニッシュの仕返しとばかりに、330 P4（2台）、330 P3の改良版である412P（1台）の3台からなるフェラーリ艦隊が横一列で1-2-3フィニッシュを飾っている。同年6月に行われたル・マン24時間では、330 P4は1位こそフォードに譲ったが、2位、3位でフィニッシュしている。
330 P4の心臓部である4リッターのV型12気筒36バルブエンジン。ツインイグニッション方式のため、プラグコードだけでも24本あるが、それらも正確に再現されている。後に市販車にも装着されるようになり、フェラーリを象徴するアイテムともなった星型の意匠のホイールも330 P4に初採用されたもの。
インテリアは細かなスイッチ類やビスなどの再現に加えて、シートやステアリングの質感にも拘った塗装が施されている。カウル類を固定するストラップは見た目だけでなく、機能も実車に倣っている。
1967年シーズン以降も活躍が期待された330 P4ではあるが、翌1968年シーズンからはFIAの定める世界スポーツカー選手権の競技車両規定の改定（排気量が3リッター以下に制限された）が行われて戦いの場を失い、現役から退いている。つまり、330 P4の活動時期は1年ということになるが、圧倒的な資金力に物を言わせて勝利をもぎ取ったフォードに対して、確かな技術力で一矢報いた誇り高きフェラーリの象徴的存在であり、今なお伝説的マシーンとして多くのレースファンの記憶に残っている。
パーツ類はすべて彩色済みで、組み立てはオンラインで公開される説明書に従ってドライバーとネジで行う。専門的な技術は不要だ。毎月送られてくる車両の部位ごとにパックされた部品をユニット単位で組み立てていくので、どのパーツが何用なのかなどと迷う不安からも解放される。
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