1999 F399 前年から発効されたナロー･トレッド､4グルーブド･タイヤ規定に対応して送り出されたF300で手応えをつかんだスクーデリア･フェラーリは､1999年シーズ用として正常進化型のF399を投入。基本的にはロリー･バーンが手掛けたF300の延長線上にあるが､各部はより磨き上げられ､総合的に戦闘力を高めていた｡搭載されるティーポ048ユニットは最終的に800ps以上を発揮したという｡ 開幕戦のオーストラリアGPでアーバインが優勝する幸先の良い滑り出しだったが､中盤マクラーレン勢に先行され､イギリスGPではシューマッハーがクラッシュを喫するなどの不運もあった｡しかし代役を務めたミカ･サロの活躍もあり､最終戦の日本GPでスクーデリア･フェラーリは､シューマッハーが2位､アーバインが3位でチェッカーを受け､1983年以来16年ぶりのコンストラクターズ･タイトルを勝ち取った｡そして､2004年まで続く黄金時代の幕開けとなったのである｡ ●全長×全幅×全高：4387×1795×961mm ●ホイールベース：3000mm ●車輌重量：600kg（燃料、オイル、ドライバーを含む） ●エンジン形式：Tipo048 ●エンジン型式：水冷80°V型10気筒DOHC 4バルブ ● 総排気量：2997cc ● 最高出力：Over 750bhp ● 変速機：セミA/T7段＋Rev. ●生産台数：8