マッサは、2001年にフェラーリと契約し、2002年にザウバーからF1デビュー。翌年はフェラーリのテストドライバーを務め、2004年から2年間は再びザウバーからレースに出場していた。

　その後、2006年にレースドライバーとしてフェラーリに復帰すると、同年のトルコGPで初ポールポジション獲得と初優勝を達成。これまでにフェラーリで 34戦に出走し5勝をマーク。また、表彰台フィニッシュ16回、入賞25回、ポールポジション8回、ファステストラップ8回。フェラーリで合計166ポイントを獲得している。

提供：ホビダスオート

　フェラーリは、9月11日に開幕するフランクフルト国際自動車ショーでF430のスペシャル・バージョン、430スクーデリアを発表する。

　430スクーデリアは、F430のクーペをベースにフェラーリがF1参戦活動で培ったノウハウをふんだんに盛り込んだ真に高性能な2シーター・ベルリネッタ。フェラーリの顧客のなかでもとくに情熱的でスポーツ・ドライビング志向の人たちをターゲットに開発された。

　パワーユニットはベースのF430と同じ4308ccのV8DOHCだが、最高出力は510hp/8500r.p.m.でF430の490hp から20hp向上。車輌重量は内装の簡略化などでF430の100kg減となる1250kgを実現した。この結果、パワーウェイトレシオは、わずか 2.45kg/hpとなっている。

　トランスミッションには、最新のソフトウェアを採用し、わずか0.06秒という変速スピードを実現した2ペダルM/TのF1スーパーファーストを採用。また、新開発のトラクション・コントロールを電子制御デファレンシャルのEデフと組み合わせたほか、トラクション・コントロールとスタビリティ・コントロールを統合した車輌姿勢制御システム、F1トラックを装備し、ロードゴーイング・スポーツカーの頂点と呼ぶに相応しい、極めて高いパフォーマンスと刺激的な走りを実現した。

　なお、フランクフルトショーではF1で7度のワールドチャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハがプレゼンターとなり、430スクーデリアが公開される予定だ。

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　1月15日、フェラーリは2007年のF1世界選手権に参戦するニューマシーン“F2007”を発表した。“プロジェクト658”として開発されたF2007は、フェラーリにとってF1参戦通算53台目となる。

　F2007は今季のテクニカル・レギュレーションに合わせて、フロントおよびリアクラッシュテストを導入し、またドライバーの側面側を保護する複合材料システムの追加など、主に安全性に関する変更が施された。これにより約10kgの重量増加となっている。

　248F1と比較すると、F2007のシャシーは大きく修正が加えられた。また空理気的に革新的な新しいフロント・サスペンションが装着された他、クーリングシステムの変更に伴って、サイドポンツーン及びその開口部も改良が行われた。一方、ホイールベースは前年より長くなった。

　よりコンパクト化が進んだギア・ボックスは、今回もカーボンファイバーで製造されている。革新的なクイック・シフトシステム（7速ギア＋リバース）を採用し、リアセクションはさらに絞り込まれた。

　また、リア・サスペンションは248F1と似ているものの、今後、2007年仕様のタイヤ特性に合わせた開発を予定している。フロントおよびリアの空力パーツのデザインは、開幕までに大幅な変更が加えられるという。サイドミラーの位置は248F1と変わっておらず、またエギゾースト・システムも変更はない。

　そしてF2007に組み合わされるパワーユニットは、昨シーズン末と同じ056エンジン。これに2006年10月にFIAによって制定されたエンジン・レギュレーションに従って、トルク曲線の最適化、1万9000回転での冷却システム、及びフルード・システムの見直し等、可能と認められた箇所に限り、修正が施されている。

　毎年恒例となるフェラーリのインターナショナル･スキー･ミーティングが2007年1月10日、今年もイタリアのマドンナ･ディ･カンピリオで開催された。

　定例記者会見では、今季からスクーデリア･フェラーリへと移籍したキミ･ライコネンが赤い跳ね馬の衣装をまとい、その姿を初披露した。“僕はマラネロのファクトリーをはじめて訪れた時、これまでのティームには無かったとても温かな空気を感じたんだ。確かに彼らはとてつもないハードな仕事を続けている。それなのに、とてもリラックスした仲の良い家族みたいなんだ。これまでのマクラーレンとは全く違うよ。僕はこのティームでポジティブに戦うことができると思っている。”と述べた。

　また昨シーズン、2勝を挙げ、ドライバーズ･ランキング3位につけたフェリペ･マッサも登場し“僕にとって2006年は大きく飛躍することが出来た一年だった。2007年は、まずは初戦を勝利で収め、更なる飛躍を望みたい”と今シーズンへ向けその抱負を語った。

　1947年、かの故エンツォ･フェラーリによって興されたフェラーリ社は、今年で創立60周年を迎える。今回、この記念すべき年を祝し、フェラーリ社は来る6月21日～6月24日の4日間、本拠地であるイタリア･マラネロを舞台に記念式典を開催することを発表した。

　イベントの中核となるのは、フェラーリで世界5大陸を横断する“リレー･レース”。6月に行われる式典に先立って、アブダビ首長国を起点に1月28日にスタートを切り、中東、アジア、オセアニア、南アメリカ、北アメリア、ヨーロッパへと渡り行く。全行程を148日間かけ、式典最終日となる6月24日にマラネロに到着する予定だ。

　12月8日、モナコで開かれたFIA年間表彰式で、今季で引退したミハエル･シューマッハーに、7度のワールド･タイトル獲得など、モータースポーツへの多大なる貢献が認められ､“FIAアカデミーの金メダル”が授与された。

　シューマッハーは“私はこのモーター･スポーツから数え切れないほどの楽しさと喜びを与えてもらった。ここにいる人々、そして全世界の人々にに心から感謝の意を述べたい。私にはこのスポーツに対する愛情がある。動機付けなど必要としない愛情だ。”と述べ、さらに“ただひたすらに結果を残さなくてならない状況下において、私は幸運にも何人もの素晴らしい人々との出会いに恵まれ、一緒に目標を達成することができた。”と、感謝の気持ちを表した。

　7度のワールド･チャンピオンに輝き、2006年シーズンをもって引退したミハエル･シューマッハーが、フェラーリ本社のあるマラネロ市から、名誉市民の称号を授かった。

　11月21日に開かれた議会でシューマッハーを名誉市民とすることを決めた同市。12月5日には授与式が行われ、市長からシューマッハーに鐘のオブジェが手渡された。

　またセレモニーでは、前マラネロ市長で、現在はフェラーリ･クラブの会長を務めるジャンカルロ･ベルタッキーニ氏から、バルサミコ酢（深い友情を表す贈り物として）を贈られるなど、この日の式典はシューマッハーの功績を祝すに最良の一日となったようだ。

　フェラーリは11月23日、スタッフ専用の住居コミュニティ･スペース“マラネロ･ビレッジ”の落成式を行った。

　120以上の住居スペースを有し、マラネロの美しい自然の中に囲まれたこのマラネロ･ビレッジは、フェラーリ本社のファクトリーからわずか4kmと程近い場所に位置する。伝統や環境を尊重した地域の風土と調和する形で設計され、建物全体をフェラーリのシンボル･カラーである赤を基調に纏め上げられた。また各壁面には、1966、1967年のル･マン24時間のレーシング･シーンをはじめ、1975年のモンツァ、そして2004年の鈴鹿など、フェラーリの栄光の軌跡が鮮やかに描かれている。

　各部屋はすべて賃貸となるが、室内面積は30～70平方メートルまで幅広く、22部屋のスタジオと、42部屋のダブル･ベッド･ルーム、そして58部屋の3ベッド･ルームで構成される。

　さらにマラネロ･ビレッジには、住宅手当としての面だけでなく、福利厚生施設としても充実した設備が整えられており、フィットネス･クラブをはじめ、レストラン、バー、ホームデリバリー･サービスなど、“跳ね馬”のスタッフへ最大の敬意が払われた施設となっている。

photo:Ferrari S.p.A.

　“2006-2007 あなたが選ぶ カー･オブ･ザ･イヤー”の発表と表彰が、11月30日に六本木ヒルズアリーナで行われ、“フェラーリ599”がインポートカー･オブ･ザ･イヤーに輝いた。
　なお注目の大賞は、K４オブ・ザ・イヤーとあわせて見事2冠を達成した“三菱i（アイ）”が獲得。またRVオブ・ザ・イヤーに“トヨタ・エスティマ”、スポーツカー・オブ・ザ・イヤーに“ミツオカ・オロチ”、ECOカー・オブ・ザ・イヤーに“メルセデス・ベンツE320CDI”、セダン・オブ・ザ・イヤーに“レクサスLS460”がそれぞれ受賞となった。

●2006-2007 あなたが選ぶ カー･オブ･ザ･イヤー公式サイト
http://www.yearcar.jp/

　フェラーリは10月26日、スクーデリア･フェラーリのマネージング･ディレクターとしてジャン･トッドが就任することを発表した。ジャン･トッドは前日にフェラーリ社のCEOにも任命されており、ロードカー部門とF1チームのマネージング･ディレクターを兼任することとなる。

　また、これまでスクーデリア･フェラーリのスポーティング･ディレクターとして、ティームのエンジン部門を率いてきたパオロ･マルティネリはフィアット･グループへ移り、ステファノ･ドメニカリが新たに任命された。

　そしてシューマッハーと共に近代フェラーリの一時代を築き上げた立役者のひとり、ロス･ブラウンも引退するすることを正式に発表した。代わりにテクニカル･ディレクターを引き継ぐのはマリオ･アルモンドに決まり、シャシー部門の責任者アルド･コスタ、そしてエンジン部門責任者ジル･シモンのふたりが率いる。

　フェラーリは10月25日、取締役会を開き、同社の最高経営責任者(CEO)としてジャン･トッドを任命した。また併せて、ゼネラル･マネージャーとしてアメデオ･フェリーザが就任し、辞任を表明したレナート・パグリアーロに代わって委員会に加わった。

　今シーズン最後のレースとなるブラジルGPの決勝が、10月22日行われた。前戦日本GPを終えた時点で、ふたりのドライバーズ･ポイントはシューマッハーが116pt、アロンソが126pt。シューマッハーがタイトルを奪還するには、優勝に加えアロンソがノーポイントで終わらなければならない。

　ところが、前日行われた予選Q3でシューマッハーのマシーンにトラブルが発生。懸命なクルーの修復作業も間に合わず、10番手グリッドからのスタートを余儀なくされた。一方、ティームメイトのフェリペ･マッサは、2戦連続となるポール獲得。コンストラクターズ･タイトル争いに望みを繋ぐ。

　レースは序盤、オープニングラップ早々に、ニコ･ロズベルグとマーク･ウェバーのウィリアムズ同士2台のマシーンが接触。波乱の幕開けとなった。これによりセーフティカーが導入。6周目にはレースが再開されたが、今度はなんとシューマッハーに不運が襲う。フィジケラをパスした直後にマシーンが挙動を乱し、左リアタイヤがバースト!!　ピットへ帰還し、タイヤ交換と給油作業を済ませて再びコースに復帰できたものの、ポジションを最後尾にまで落としてしまった。

　それでも最後までレースを諦めないシューマッハーは驚異の追い上げを見せ、ファステストを連発。次々とオーバーテイクを決めていく。一方、ポールからスタートしたマッサは、最後まで危なげない走りを見せ、トップのままチェッカー。1993年にアイルトン･セナが優勝して以来、実に13年ぶりとなるブラジル人ドライバーによる母国GPを制覇し、見事今季2勝目を挙げた。2位にアロンソ、3位にバトンと続き、シューマッハーは終盤68周目、来季から自身に代わりフェラーリのシートに就くキミ･ライコネンをかわし、4番手で現役最後のレースを終えた。

　なお、コンストラクターズ･タイトルはアロンソが2位、フィジケラが6位に入ったことでルノーが獲得。その差わずか5pt差であった。

　前戦、中国GPで勝利を収め、ドライバーズ･ポイントでついにアロンソと並んだシューマッハー。タイトルを賭けた重要な闘いとなるF1第17戦日本GPが10月6から8日、鈴鹿サーキットを舞台に開催された。

　予選が行われた7日、ポールを奪ったのはティーム･メイトのマッサ。それにシューマッハーが続き、フェラーリ勢がフロントロウを独占。一方、タイトル争いで熾烈を極めるライバル、ルノー勢は5番手にアロンソ、6番手にフィジケラが入った。

　8日の決勝当日、サーキット上空は快晴。今年で最後となる鈴鹿でのF1GP決勝がスタートした。オープニング･ラップは、マッサをトップに、シューマッハー、ラルフ、そしてひとつ順位を上げたアロンソと続く。3周目にはシューマッハーが、はやくもマッサをパス。レース序盤はフェラーリの1-2体勢の展開となった。

　13周目になるとマッサが1回目のピットインを敢行。ところが15周目、徐々にペースを上げてきたアロンソが1回目のピット作業を終えると、マッサの前でコースに復帰。アロンソは2番手に浮上し、後半はシューマッハーとアロンソの両者によるトップ争いの展開が予想された。

　ところがレース終盤、シューマッハーに悲劇が襲う。36周目にシューマッハーが2回目のピット作業を終えコースに戻ると、テグナー手前でマシーンから白煙を挙げ、まさかのエンジン･ブロー。シューマッハーは無念のリタイアを余儀なくされた。

　レースはその後も快走を続けたアロンソがトップでチェッカー。2位にはマッサ、3位はフィジケラが入った。この結果、シューマッハーとアロンソのポイント差は一気に10pt差と広がったが、タイトル争いの行方は次戦ブラジルGPへ持ち越しとなった。最後まで諦めないスクーデリア･フェラーリの走りに期待したい。

　スパイカー･カーズ及び、スパイカーMF1ティームのCEO、ビクター･ミューラーは声明で“50年以上にわたり、F1界でトップに君臨し続けてきた企業と契約できたことは、わが社の沿革の中でも画期的なことです。私は、フェラーリとその献身的なスタッフと共に協力し合うことで、2007年シーズンが成果ある1年になることを確信しています。”と来季に向けた抱負を述べた。